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新冠肺炎疫情橫掃全球，造成倚靠人員移動營運的航空、觀光業，遭到重創，原本門庭若市、車水馬龍的桃園國際機場，也因此驟然變得冷清，但相對於客運，國際航空貨運則未受疫情影響，除了電子產品、跨境電商商品外，還增加不少防疫和醫療物資的運送，機場與航空公司都靠貨運獨撐大局。

據桃園機場公司統計，去年平均每月客貨機有2.2萬多架次，疫情雖於今年1月底開始爆發，但全月的客貨機起降架次，仍維持去年水準，未受影響；從2月起疫情逐漸擴散各國，航機起降架次開始縮減，減少的部分主要都是客機。

4月後亞洲疫情極為嚴峻，整體起降架次大幅減少，其中我國籍航空業者客運班機便因此大砍九成，各國航空客運班機也紛紛暫時停飛台灣，但貨機部分始終沒受到疫情波及，反而逆勢增加。

由於全球貨運需求不斷，加上各國紛紛實施嚴格境管，人流移動受限，大都在家玩線上遊戲、線上購物，致使網購的貨量激增，連帶資通訊電子商品也大賣，各家航空公司全貨機的艙位根本不夠，運價因而節節上漲。

為填補全貨機的不足，多家航空公司紛紛派出「暫時」停飛的客機，以機腹貨艙來協助載貨，為業者賺進不少「意外之財」，填補客運無法正常營運的虧損。

依據桃機公司統計，從今年5月客機加入載貨行列多達4,091架次，6、7月也各有近4,000架次，8月再增加到4,124架次，飛航總數近全貨機的兩倍，更是客機（只載客不載貨）的三倍多，在旅客寥寥可數的桃園國際機場中，貨運愈發顯得忙碌。

據桃機公司資料顯示，去年1至8月桃園機場貨運量為139.6萬多公噸，今年則有144.6萬多公噸，微幅增加5萬餘公噸，而9月開始是電子大廠出貨高峰，包括準備上市的蘋果5G旗艦機iPhone 12、Sony Xperia 5 II，還有伺服器、各大廠筆記型電腦等產品，以及跨境電商產品與醫療用品，航空公司9至10月可用的包機時段，幾乎已經售罄，即使運價仍在上漲，還是供不應求。

在全球疫情仍無緩和跡象、旅客無法自由入出境下，今年桃機的客運量恐創30年來新低，不到千萬（去年4,868.9萬人次），但貨運量卻有望較去年的218.2萬餘公噸成長。

搶攻年底貨運商機，華航表示，在目前各航空公司客機腹艙縮減和貨機艙位有限的情況下，第4季貨運需求可望維持穩定成長趨勢。長榮則說，將利用客機腹艙載貨、貨機航點以客機飛航等方式，投入客機資源，擴大貨運的運能，並針對全球供應鏈遷徙與轉單效應，規劃各區域貨運運能配置，將貨機機隊利用率最大化。