無人機大約10年前開始在市場上吸引大家的目光，其商業用途諸如測量、空拍和執法現今已廣泛應用，不過在「宅配」這個領域發展得非常有限，主要障礙不在技術，而是受限於各國嚴格的法規束縛。

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《經濟學人》報導，在多數國家，無人機不得飛越其他人之上、不可以靠近建築物、不能離開操控者的視線，商業營運規範嚴格，有些飛行還需要事先獲得航管單位的許可。不過隨著業者經驗累積並維持良好的安全操作紀錄，現在一些地區已開始放寬無人機宅配營運。

例如在冰島首都雷克雅維克，克里斯多弗森經營的aha公司，便為餐廳和商店提供宅配服務。他去年8月與以色列的無人機服務公司Flytrex合作，得到冰島運輸當局許可，以無人機固定航線飛越位於城東的海灣上空，將3公斤以內的貨品運送到海灣對岸，由員工接收後送到顧客家中。用「飛」的只需4分鐘，沿海灣陸運的話要20分鐘以上。

aha和Flytrex後來得到包括可以飛越陸地的另外12條路線許可，無人機也被允許可以離開其規定航線700公尺以內，如此一來，只要鄰居事先同意無人機通過其領空，無人機就可以將貨品送達顧客家後院，顧客再以手機App操作領取物件。為了能在較差的天氣時仍可出機送貨，aha現在跟中國的「大疆」（DJI）訂購了可在雨天飛行、完全以GPS導航的無人機。

這個月，全球知名挪威最大船公司Wilhelmsen聯手法國空中巴士（Airbus），將在新加坡推出無人機運補服務。以Airbus製造的無人機，由岸上運送補給品和零件備品到離岸停泊貨輪上。Wilhelmsen表示，使用無人機運輸，成本最多可降低達90%，而且比使用汽艇由水路運送安全很多。

《經濟學人》指出，最初市場是預期無人機能在都會城市運送速食和其他貨品，後來無人機在送貨宅配這領域的發展方向，卻反而都不在建築物密集的地區，畢竟像紐約曼哈頓或倫敦市中心，實在不易找到讓無人機可以安全降落的地點，也不適合盤旋在公寓大樓窗外。

由經濟效益看，城市速食遞送的距離基本上少於1公里，用機車或腳踏車送貨最有效率。雷克雅維克的aha平均送餐距離大約是7公里。